Electric Motorcycle News from Motorguy

Testverslag MCR-M van ovaobike

Tue, 09 Aug 2022 08:00:58 GMT

Auteur testverslag: BMS-E Motorrijder | English version at THE PACK De Taiwanese Ottobike Group is een bedrijf voor elektrische mobiliteit met het hoofdkantoor in New Taipei City. Een onbekende naam in de motorfiets wereld? Dat kan kloppen, want de Ottobike Group is in 2016 pas opgericht. Onder de merknaam "ovaobike" - zonder hoofdletter - brengt Ottobike een serie van 3 elektrische straatmotorfietsen: de MCR-H, MCR-M en de éénzitter MCR- S. De ovaobike MCR-M is het onderwerp van deze review.

Techniek

MCR staat voor “Mini City Racer”, de tweede M verwijst naar de middenmotor. De naam van deze elektrische motorfiets verwijst duidelijk naar de gebruiksdoelen van de motorfiets: stadsgebruik en commuter gebruik. De MCR-M is uitgerust met 2 niet verwisselbare batterijen met een gezamelijke capaciteit van 9,6 kWh. De onboard lader is een 1,2 kW exemplaar en die kun je in elk huis, tuin en keuken stopcontact steken. De motorfiets is voorzien van 14 inch wielen. De vloeistof gekoelde motor is centraal geplaatst en heeft een nominaal vermogen van 11 kW. Dat maakt deze motorfiets dus geschikt voor een A1 rijbewijs. Het piekvermogen is 17 kW. Het opgegeven elektrokoppel van de MCR –M is 35 Nm. Het achterwiel wordt aangedreven door een stille onderhoudsvrije riem. De vering bestaat uit een UPSD 35 mm voorvork en een 218 mm mono linksysteem met "piggyback" vering aan de achterzijde. Deze is instelbaar, de uitgaande demping en veer voorspanning kun je regelen. Remmen gebeurt met een enkele schijf in voor- en achterwiel. Ook is er ogenschijnlijk een versnellingspook aanwezig. Over die remmen en dat pookje straks meer.

Design

De vormgeving is modern, strak en keurig afgewerkt. Het kunststof bodywerk is in dit geval met een soort antraciet glow lak gespoten. De compacte aandrijflijn en de naar voren geplaatste batterij zorgen voor een flinke open ruimte rond het achterwiel waardoor de buddyseat lijkt te zweven. In combinatie met het kuipwerk en de laaggeplaatste moderne koplamp lijkt de ovaobike wat op zijn kop te staan. Dit geeft de motorfiets, mede door de 14 inch wielen, een compacte sportieve look. Dit wordt versterkt door het lage sportieve stuur, het dashboard en de kekke streetfighter spiegels op de stuureinden. De MCR-M is voorzien van een fraaie enkelzijdige achterbrug en opvallende gietwielen.

MCR-M

De ovaobike MCR M is een compacte motorfiets, opstappen is geen probleem. Je zit wat voorover en dat geeft een goed gevoel van controle over de motorfiets. Het tweetraps zadel is wat dun gevoerd maar niet vervelend. Het zicht op het compacte, volledig digitale dashboard is prima. Dit dashboard geeft je in een oogopslag alle benodigde informatie. De motorfiets activeer je keyless . Het omzetten van een schakelaar op de rechterstuurhelft brengt het dashboard visueel en akoestisch tot leven, compleet met welkomsttekst. Je hebt 10 tellen om op de startknop te drukken, zo niet dan de de-activeert de motorfiets zichzelf inclusief groet. De bedieningselementen wijzen je via de uitstekende ergonomie makkelijk de weg. Je kunt kiezen uit 5 rijdmodi: om te beginnen Eco, Comfort en Sport. Daarnaast is er een “Turbo” modus en een handige achteruitrijd modus.

Rijden in de stad

Opstappen, activeren, jiffy inklappen en rijden. Eenvoudiger kan bijna niet. De ovaobike komt rustig en bijna geruisloos van zijn plek, maar voldoende snel om in de stad vooraan te staan bij het stoplicht. Je wordt getrakteerd op een rustige maar onopvallende vlotte acceleratie door de afwezigheid van de schakelmomenten. Door de sportieve zitpositie, het vrij lage gewicht van 188 kg en de 14 inch wielen is de ovaobike Mini City Racer razendsnel door het stadsverkeer te manoeuvreren. Om bekeuringen te voorkomen kun je kiezen voor de ECO stand. Keren op de weg is een makkie door de korte draaicirkel. Remmen gebeurt via een enkele 270 mm zwevende schijf met daarop een dikke 4 zuiger radiaal gemonteerde Brembo remklauw. In het achterwiel zit een 200mm schijf met 2 zuiger remklauw van Brembo. Voor- en achterrem zijn gecombineerd. Overbodig te zeggen dat de remmen dik in orde zijn. Remmen in het stadsverkeer doe je hoofdzakelijk regeneratief. Dit doe je door de "schakelpook” naar beneden te klikken en de regeneratie maximaal te zetten. De pook heeft 4 standen, 3 om te remmen en een vrijloop. Dit is afleesbaar op het dashboard. Richting aangeven geeft een duidelijk hoorbaar signaal, wel zo veilig!

Rijden buiten de stad

Rijden op doorgaande wegen is op deze 11 kW sterke ovaobike MCR –M geen straf. Het elektrokoppel zorgt voor een relaxte acceleratie. Denk hierbij aan een 0-100 km/u van 10 seconden. Ook vlotte inhaal manoeuvres zijn mogelijk. Een 60-80 km/u duurt krap 3 seconden en de 80-100 km/u tussensprint duurt 4 seconde. Lange en korte bochten neemt de motorfiets met speels gemak en is in dit bochtenwerk nog makkelijk van zijn lijn te halen mocht dat nodig zijn. Grondspeling is er altijd in overvloed. De vering staat vanuit de fabriek vrij comfortabel afgesteld. In de sportstand kleurt een kader in het dashboard van geel naar rood tot 80 km/u. Zodra je de 80 km/u overschrijdt gaat er een rood kader knipperen op het dashboard. Je kan maar gewaarschuwd zijn.

Rijden op de snelweg

Het rijden op de snelweg is goed mogelijk in de sport modus, maar slechts bedoeld voor verbindingsstukken. De topsnelheid is 120 km/u. Met de “turbo boost” kun je boven de 80 km/u kortstondig wat extra vermogen krijgen, maar dan moet de batterij wel minimaal 50% gevuld zijn. Stel je van die turbo boost niet teveel voor. De ovaobike voelt keurig stabiel. Het zicht in de breed geplaatste spiegels geeft een goed en helder zicht naar achteren.

Praktisch

Een stads- / commuter motorfiets moet naast wendbaar ook praktisch zijn. Er zit om die reden ook een opbergruimte op de plaats van de tank. Deze kun je met een geactiveerde motor via een drukknop op de linker stuurhelft ontgrendelen, de klep springt vanzelf open. In deze ruimte kun je een broodtrommel of ander klein spul kwijt. Een laptop past er niet in. In het grote vak zit weer een ander afsluitbaar vakje waar zich de laadpoort bevindt en er is wat ruimte voor papierwerk. Verder zijn er geen bagage mogelijkheden. De motorfiets heeft een tweetrapszadel en biedt daarmee ruimte aan een duo passagier. Ook handig is de lichtsensor. Je rijdt altijd met de rij-verlichting, maar zodra het donker wordt springt automatisch het dimlicht aan.

Range

Ovaobike geeft een range van 250 km op bij 50 km/u. Dat hebben we niet kunnen uitproberen. Een combi snel-/ B weg met een licht en tenger persoon resulteerde in een range van 135 km. Een woonwerk afstand over B wegen met een berijder met bovengemiddeld gewicht en postuur resulteerde in range van 100 km. Het laden van leeg naar vol duurt een uur of 8. Van 20%-80 % duurt 5,5 uur. Hierbij moet vermeld worden dat de batterij nog nagelnieuw was en de prestaties bij gebruik naar verwachting wat zullen verbeteren.

Conclusie

Deze A1 stad- /commuter motorfiets is een opvallende verschijning. Keurig afgewerkt met leuke details zoals de spiegels, de turbo boost, licht sensor, acoustische ondersteuning en de laadruimte met plug- in mogelijkheden. Maar de ovaobike past vooral in deze snel veranderende tijd. De rijeigenschappen zijn meer dan goed en vooral prettig. Het 11 kW nominaal vermogen zal sommige mensen in eerste instantie afschrikken, de praktijk laat zien dat het voor het gebruikersdoel voldoende is om prettig in en veilig met het verkeer mee te rijden. Voor lange toerriten is deze motorfiets niet bedoeld. De kleine batterij geeft de ovaobike MCR-M een functionele range. Wel is de range door de kleine batterij gevoelig voor het formaat van de berijder. Het laadsysteem heeft als voordeel dat je kunt laden met een dunne laadkabel die je makkelijk mee kunt nemen. Iets meer laadsnelheid zou wel praktischer zijn om tussendoor wat sneller bij te laden wat de mogelijkheden net wat groter maakt.

Pictures credit: Andrew Thijssen – BMS E-Motorrijder
A big THX to Gert-Jan Rongen from Electric Motorbikes / E-center Automotive Campus (Helmond, The Netherlands).

Belgische ontwerper zoekt investeerders om een nieuw duurzaam e-cargo voertuig te commercialiseren

Tue, 03 May 2022 07:57:28 GMT

[ English version at THE PACK ] In Europa zijn we al bekend met cargo e-bikes voor velerlei doeleinden. Of het nu is om de kinderen van en naar school te brengen, om je boodschappen te doen of om deze voertuigen te gebruiken voor een last-mile levering door koeriers … heel wat gezinnen in een stedelijke omgeving maken al gebruik van dit soort lichte elektrische voertuigen. Tegenwoordig, met de hoge energieprijzen en extreme brandstofkosten, worden deze e-bikes erg populair en in de meeste gevallen vervangen ze zelfs de gezinswagen.

Deze nieuwe manier van duurzame e-mobiliteit inspireerde Benjamin Surain om zijn eigen lichte elektrische voertuig te ontwerpen: de Cargo-ped (en dit is slechts een projectnaam) is een grote, opvouwbare en modulaire scooter voor velerlei gebruik. Dit is echter geen gewone kickstep: door het grotere vloerpaneel kun je je voeten naast elkaar plaatsen wat een veel grotere en veiligere stabiliteit geeft dan bij normale kicksteps. Een ander veiligheidskenmerk is dat u het voertuig op eigen kracht moet starten (ja, u moet met één voet aftrappen). Zo voorkom je een plotselinge acceleratie en behoud je de controle. Door de snelheidsknop met je duim te bedienen, ga je snel op weg.

Last-mile oplossing voor koeriers

Deze modulaire "XXL-kickstep" is een perfecte oplossing voor last-mile bezorging in de stad. De 2 (standaard) opvouwbare dozen kunnen veel pakketten bevatten. De dozen kunnen worden aangepast voor verschillende toepassingen, zelfs verwarmd voor het bezorgen van voedsel. Uiteraard kunnen de boxen geleverd worden in de huisstijl van uw bedrijf.

Industriële toepassingen

Fietsen en e-bikes worden al gebruikt in grote magazijnen of op industrieterreinen. De Cargo-ped kan een goede en praktische toevoeging zijn vanwege het grotere laadvermogen dan de fiets. De dozen kunnen worden aangepast aan de toepassing en de bedrijfsactiviteit.

B&B's en hotels

Ook in de toeristische sector kan dit lichte elektrische voertuig als extra service ter beschikking worden gesteld aan B&B-klanten om hun boodschappen in de stad te doen. Of verken de stad met een picknickmand…

Voor gezinnen

De Cargo-ped is een duurzaam vervoermiddel en biedt een goed alternatief voor een auto in de stad. De Cargo-ped kan worden uitgerust met één of 2 uitklapbare en stapelbare boxen met deksel. Op dit moment is Benjamin op zoek naar een retrobox-oplossing, zoals een oude houten brouwerskist, een rieten mand of een leren koffer. Op deze manier kan de scooter worden uitgerust naar ieders behoeften en stijl.

Technische specificaties:

Bereik: 30 km (Maar je kunt maximaal 5 accu's toevoegen = dus 6 accu's in totaal voor een actieradius van 180 km !!)
Maximale snelheid: 25 km/u
Cruisecontrol: Ja
Motorvermogen: 250 Watt
Batterijtype: 7650 mAh
Klimvermogen: 14%
Oplaadtijd: 5,5 uur
Remafstand: 4 m (max.)
Opvouwbaar: Ja
Maximaal draaggewicht: 120 kg minus uw gewicht
Remmen: Elektrisch (E-ABS)
Banden: 10 inch versterkte banden

Over Benjamin Surain

Ben is een Belgische e-mobility designer en creëerde de afgelopen 10 jaar de meest uiteenlopende projecten voor lichte elektrische voertuigen: de zogenaamde ‘electrocycles’ en tal van op maat gemaakte projecten, on- en offroad. Hij ontwikkelde ook speciale kits voor meerdere e-bike-modellen en werkte samen met verschillende merken van elektrische motorfietsen.

E-mobiliteitsproject voor investeerders

Dit Cargo-ped project bevindt zich in een afrondende fase en we zijn op zoek naar investeerders die kunnen helpen dit nieuwe concept van een duurzaam elektrisch vrachtvoertuig te commercialiseren. Benjamin Surain werkt samen met “Motorguy” Guy Salens van THE PACK om zijn concepten te presenteren aan investeerders en bedrijven die geïnteresseerd zijn in e-mobiliteitsprojecten. Serieuze kandidaten kunnen contact opnemen met Guy Salens via hello@motorguy.eu om verdere actie te bespreken.

Benjamin Surain maakte van een TC Max Super Soco een minimalistiche café racer

Fri, 22 Apr 2022 08:55:15 GMT

[English version below] We ontdekten de mooiste Super Soco in Blankenberge aan de Belgische kust. De Belgische ontwerper Benjamin Surain nodigde Motorguy van THE PACK uit om zijn speciale project op maat voor een particuliere klant te presenteren. Gebaseerd op een TC Max Super Soco, heeft Ben de TC volledig omgebouwd tot een minimalistische café racer genaamd "Nuit".

Indien u ook interesse heeft in een custom-made elektrische motorfiets, laat het me weten via hello@motorguy.eu | Motorguy heeft een unieke samenwerking met Benjamin Surain.

Aan de vooravond van hun opening van Nath ’s nieuwe alternatieve modewinkel AmsterMadam in Blankenberge werden we heel hartelijk ontvangen door Ben en zijn vrouw Nath. Ben installeerde ook zijn shop en werkplaats in het gebouw en werkt momenteel aan verschillende e-mobility-projecten en collab.

De eerste keer dat we over Benjamin hoorden was toen hij in Frankrijk werkte aan het Atlas Project , in samenwerking met de stad Bethune. Atlas is ontworpen als een duurzame en veelzijdige 45 km/u ‘bromfiets’. Een modulair 2-wielige elektrische machine waarmee de gebruiker dit voertuig kan aanpassen aan zijn gebruik en wensen.

Maar Ben creëerde de afgelopen 10 jaar de meest uiteenlopende lichte elektrische voertuigen: de zogenaamde ‘electrocycles’ en veel maatwerk projecten, on- en offroad. Hij ontwikkelde ook speciale kits voor meerdere e-bike-modellen en werkte samen met verschillende merken van elektrische motorfietsen.

Hij onderzoekt ongebruikelijke en innovatieve technologieën in zijn projecten. Ook vandaag met “Nuit” weigert hij met plastic onderdelen te werken. In plaats van plastic te gebruiken, heeft hij gekozen voor alternatieve milieuvriendelijke materialen in combinatie met 3D-print technologie. Hij heeft de TC "letterlijk" verscheurd en het hele frame opnieuw ontworpen op basis van de café racer filosofie: de rechte lijn. Deze motor is 15 cm langer dan de originele TC Max Super Soco en bijna alles is opnieuw ontworpen, vooral de frame geometrie.

Nuit is een lichtgewicht elektrische motorfiets geworden, met een Surain retro-touch. Ben is gefascineerd door de oude Belgische motormerken en houdt van de combinatie van een retro look met moderne technologie. Hij heeft heel goed nagedacht over de nieuwe plaatsing van de batterij en niet te vergeten over zowel het uiterlijk als de praktische kant van luchtkoeling en gewicht. Tijdens de testrit van de Nuit heb ik een zeer uitgebalanceerde motorfiets ervaren en met zijn 85 kg gewicht is hij voor iedereen beheersbaar.

De rijpositie is sportief, zelfs Spartaans in gebruik (je lichaam voelt elk aspect van de weg vermits je één wordt met de machine), maar ach, dat maakt deel uit van de filosofie van de fiets. En heel verrassend is dat de Nuit helemaal stil is op de weg. Ben heeft de originele riemaandrijving hergebruikt om "mechanische ratelende" geluiden te voorkomen. Maar je zult opgemerkt worden, dat heb ik zelf mogen ervaren.

Technische specificaties:

Batterij: originele TC Max-cellen en behuizing met verbeterde op maat gemaakte BMS en firmware
Controller: BAC ASI speciaal afgestemd door Ben en Accelerated System
Frame, zadel, tank, stroomlijnkappen, lak: op maat gemaakt door Ben
Vermogen: + 30% koppel dan de originele motorfiets (2 rijmodi: straat & race)
Topsnelheid: 110 km/u
Volledig instelbare veringen
Volledig instelbare firmware voor de rijervaring

Project op maat?

Heb je interesse in een collab of een elektrisch motorproject op maat met een “Surain”-touch, laat het me weten via hello@motorguy.eu

English version

We discovered the most beautiful Super Soco in Blankenberge at the Belgian coast. Belgian designer Benjamin Surain invited THE PACK to present his special customised project for a private customer. Based on a TC Max Super Soco, Ben created and rebuild the TC completely into a minimalistic café racer called “Nuit” (‘Night’ in English).

We were welcomed very warmly by Ben and his wife Nath on the eve of their opening of Nath’s new alternative fashion shop AmsterMadam in Blankenberge. Ben also installed his shop and workshop in the building and is working at several e-mobility projects and collab as we speak.

The first time we heard about Benjamin was when he worked in France at the Atlas Project , in cooperation with the city of Bethune. Atlas was designed to be a durable, and multi-purpose 45 km/h ‘moped’. A 2-wheeled electric machine that allows the user to adapt this vehicle to their usage and desires.

But Ben created the past 10 years the most diverse light electric vehicles: the so-called ‘electrocycles’ and many tailor-made custom projects, on- and offroad. He developed also special kits for multiple ebike models and cooperated with several electric motorcycle brands.

He explores unusual and innovative creating technologies in his projects. Also today with “Nuit”, he refuses to work with plastic parts. In stead of using plastics, he has chosen for alternative eco-friendly materials in combination with 3D printing technology. He “literally” tore up the TC and redesigned the whole frame based on the cafe racer philosophy: the straight line. This motorbike is 15 cm longer than the original TC Max Super Soco and almost everything has been redesigned, especially the frame geometry.

Nuit has become a lightweight electric motorbike, with a Surain retro-touch. Ben is fascinated by the old Belgian motorcycle brands and loves the combination of a retro look with modern technology. He has thought very carefully about the new placement of the battery, not forgetting both the looks and the practical side about air-cooling and weight. During the test ride of the Nuit, I experienced a very balanced motorcycle and with its 85 kg weight, it is manageable for everyone.

The riding position is a sportive one, even Spartan in use (your body feels every aspect of the road since you become one with the machine) but hey, that’s part of the philosophy of the bike. And very surprisingly, the Nuit is completely silent on the road. Ben has reused the original belt drive to avoid “mechanical rattling” sounds. But you’ll get noticed, I can tell.

Technical specifications:

Battery: original TC Max cells and enclosure with upgraded tailor-made BMS and firmware
Controller: BAC ASI specially tuned by Ben and Accelerated System
Frame, seat, tank, fairings, paint: tailor-made by Ben
Power: + 30 % torque than the original bike (2 maps: street & race)
Top speed: 110 km/h
Fully adjustable suspensions
Fully adjustable firmware for the riding experience

Tailor-made project?

If you are interested in a collab or a customised electric motorbike project with a “Surain”-touch, please let me know at hello@motorguy.eu

ottobike Group presenteert hun ovaobike MCR Street series in Nederland

Sat, 02 Apr 2022 16:29:19 GMT

Auteur: Guy Salens | Pictures credit: ©THE PACK | English version at THE PACK | Het eerste concept van de MCR (Mini City Racer) van de ottobike Group (Taiwan) maakte zijn debuut reeds op EICMA 2017 in Milaan. Vandaag presenteert de ottobike Group een volledig nieuw assortiment van 3 elektrische straatmotoren: de MCR-H, MCR-M en de éénzitter MCR-S onder het nieuwe merk ovaobike. En ze zijn niet zo "mini" vergeleken met het eerste concept in 2017. Begin november 2021, THE PACK en Electric Motorbikes waren uitgenodigd om deze nieuwe motoren te komen bekijken op een geheime plek in Nederland. En nog beter, we hadden de gelegenheid om enkele korte testritten te maken met al deze modellen onder toezicht van het Taiwanees/Nederlandse marketingteam.

Lee Yu Chi (voorzitter) en Jerry HSU (General Manager) van de ottobike Group hebben met een enthousiast team in New Taipei City hun nieuwe visie op e-mobility ontwikkeld. "ovaobike" wordt de nieuwe algemene merknaam voor het assortiment straatmotoren. Daarnaast heeft het bedrijf op EICMA 2021 ook een nieuwe cafe racer (met 17 inch wielen) gepresenteerd alsook een urban scooter en een nieuwe serie adventure en city e-bikes.

De ottobike Group was verantwoordelijk voor het volledige ontwerp en de ontwikkeling van deze lichte elektrische voertuigen in samenwerking met Noon Design (gespecialiseerd in transportontwerp) en VPIC (bekend om hun hoogwaardige precisiecomponenten en voertuig productie capaciteit van wereldklasse). Bijna alle onderdelen zijn in eigen huis gemaakt en ontwikkeld met een verfijnde minimale styling. Elk model heeft 4 rijmodi: Eco, Comfort, Sport en een Turbo-knop. De achteruit-rij modus is in sommige omstandigheden ook erg handig.

Turbo knop

Een nieuwe functie die we op elk model ontdekten, was de turboknop. Toen je de snelheid van 80 km/h bereikte in de "Sport"-modus (en je batterij heeft nog steeds meer dan 50%), gaf het LCD-dashboard (met knipperende knoppen) aan dat je de turboknop voor een boost van 10 seconden kon gebruiken. Druk gewoon met je rechterduim op de knop en je bent vertrokken. Het is geen Fast and Furious-stijl, maar het gaf een tijdelijke boost.

Regeneratief remsysteem

Dit is altijd een van mijn favorieten op elektrische motorfietsen. En het mooiste is dat u de regeneratieremcapaciteit kunt instellen. Met een klein pedaal op je linkervoet regel je de kracht van het regeneratieve remsysteem. Als je op het hoogste niveau rijdt, hoef je amper de normale remmen te gebruiken. Als je in de stad rijdt, is dit een geweldige veiligheidsoplossing omdat je de complete fiets met één hand bedient.

MCR-H (Hub Motor)

De MCR-H (7 kW) is het startmodel uit de ovaobike range en is een no-nonsense en zeer wendbare elektrische motorfiets met een goede zithouding. Ik vind het de ideale motor voor jonge motorrijders en beginners. Hoewel deze fiets door elke leeftijd zal worden gewaardeerd wanneer hij in een stedelijke omgeving wordt gebruikt. Ervaren rijders zullen misschien net dat tikkeltje meer power missen… de snelheid is begrensd op 105 km/u. Met de achterwielnaafmotor is er bijna geen onderhoud en geen lawaai. De MCR-H heeft een kleine opbergbox (geen helm).

MCR-M (Mid Motor)

De MCR-M (11 kW) richt zich duidelijk op de forens met woon-werkverkeer. De soepel rijdende MCR-M was een zeer aangename verrassing met een sterkere acceleratie dan de MCR-H. Met de Brembo remmen houd je alles onder controle en met 2 accu's aan boord heb je een actieradius van 230 km met een snelheid van 50 km/u.

Ondanks de iets kleinere wielmaten dan de meeste traditionele motoren, had ik een heel veilig gevoel op de halfnatte testbaan (zowel op het rechte stuk als in de bochten). Ook voor corporate fleetowners kan deze motorfiets een interessante oplossing zijn.

MCR-S (Single Seat)

Deze éénzits elektrische motorfiets met zijn grote "tank" (sorry, verkeerd woord) is uniek in zijn soort. Het is duidelijk de meest omvangrijke van de ovaobike urban street-reeks. En hij is snel, dat merk ik... Ik moest Gert-Jan Rongen (die van Electric Motorbikes) de hele tijd van deze fiets slepen om er zelf op te rijden.

Nee serieus, als je op de motor zit, word je één met deze motor en nodigt hij uit om de weg op te gaan. De zithouding heeft een iets sportievere houding dan bij de 2 voorgaande modellen. En het had karakter, je moet het onder controle houden. Dit was erg leuk. En had ik al gezegd dat je een helm in die "tank" kunt opbergen?

Over ottobike Group

ottobike Group is een fabrikant van elektrische voertuigen met het hoofdkantoor in New Taipei City, Taiwan. Opgericht in 2016 door een groep fanatiekelingen in innovatieve ontwerpen, is het de missie van ottobike Group om mee de toekomst van mobiliteit te definiëren en de revolutie hiervan wereldwijd te leveren. Met ervaringen en competenties op het gebied van voertuigontwerp, systeemintegratie en productie, heeft ottobike Group een uitstekende productlijn opgebouwd die is uitgerust met de meest innovatieve en geavanceerde technologie.

Met deze nieuwe ovaobike range heeft de ottobike Group veel ambitie en heeft zij met ottobike Europe BV de Europese markt betreden. handelaars. Toekomstige dealers worden ook goed ondersteund met marketing- en promotietools en krijgen volledige medewerking van de Taiwanese marketingafdeling in Nederland. ottobike Group is overtuigd van een transparante communicatie en zal openstaan om te luisteren naar de feedback van hun klanten om hun producten nog meer te verbeteren.

Testverslag Model B van BREKR

Sat, 02 Apr 2022 15:41:49 GMT

English version at THE PACK / Auteur: Andrew Thijssen - BMS E-Motorrijder / Bromfietsen kennen we vooral van vroeger. Maar Nederland is weer een bromfietsmerk rijker, uiteraard geheel naar hedendaagse normen want deze uit de Achterhoek afkomstige "brommer" heet Brekr en wordt elektrisch aangedreven. De naam Brekr komt voort uit het Achterhoekse "brekken" wat zoiets betekent als "heel erg gek doen" ... logisch natuurlijk in een streek als de Achterhoek … en waar het brommers kiek'n een bezigheid van de jeugd was en dat nu weer kan zijn.

De BREKR Model B is voorzien van een uitneembaar 18650 batterij pakket van 2,0 kWh en kan hiermee 50-80 km ver komen. Deze batterij is laag in het frame geplaatst. Tegen een meerprijs kan de BREKR model B voorzien worden van een tweede exemplaar waardoor het bereik oploopt tot maximaal 160 kilometer. De laadtijd van een enkele accu is vijf uur. Neem je de tweede batterij niet dan heb je nog wat extra bergruimte onder het zadel. De makkelijk uitneembare batterij weegt 10 kilo, zodat je die thuis of op kantoor makkelijk op kan laden.

De LED koplamp is modern vormgegeven en geeft een goede lichtopbrengst. Het achterremlicht zit onopvallend in de achterkant van het zadel weggewerkt. Richting wordt aangegeven door subtiele LED knipperlichtjes. De BREKR wordt tot stilstand gebracht door een enkele remschijf in het voorwiel en eentje in het achterwiel. De BREKR is met een naafmotor in het achterwiel vrijwel onderhoudsvrij op de normale slijtage onderdelen van het rijwielgedeelte na. Brommers zijn vooral gewild bij sleutelaars om bijvoorbeeld van hun brommer is heel eigens maken. Dat kan ook met deze BREKR. Wat dacht je van een ander zadel of de framebuizen voorzien van een andere behuizing met een andere kleur. Deze kleuren kun je uitkiezen bij BREKR

Rijden

De BREKR model B is een opvallende verschijning, geen brommer zoals we kennen. De tank ontbreekt maar zodra je opstapt mis je die tank niet zoals bij een scooter. Het zadel en de framebuizen geven je benen steun zoals je dat kent bij een brommer. Hierdoor heb je de BREKR goed vast en stuur je hem grotendeels met je gewicht. De BREKR model B heeft een topsnelheid van maximaal 45 km/u, je moet daarom wel een helm op. Er is ook een 25 km/u snorfiets uitvoering. Tussen de 2 framebuizen is plek om wat spullen mee te nemen, deze zijn te fixeren met een meegeleverde elastiek. Het stuur ligt lekker in de hand met stevige handvatten.

Het digitale dashboard is informatief en zit goed in het zicht. Uiteraard is de BREKR ook “connected” via een app waar je van alles kunt aflezen en instellen. Zo kun je onder andere de live locatie van de BREKR zien, handig als iemand anders zonder overleg je brommer meeneemt. Als je het contact aanzet komt het dashboard tot leven. Een kneep in het rechter remhendel activeert een signaal op het dashboard wat aan geeft dat je kunt rijden. En rijden is niet meer is dan “gas” geven en remmen. Je kunt kiezen uit 4 modi via een knop op de rechter stuurzijde. De BREKR ligt lekker stabiel op de weg en is door zijn lage zwaartepunt erg makkelijk rijdbaar.

In alle modi is de topsnelheid van 45 km/u (50 km/u op de teller) haalbaar. In stand 1 levert de BREKR grofweg de helft van het vermogen ten opzichte van stand 4 waardoor de range vergroot wordt. Het duurt wat langer voordat je de topsnelheid bereikt en soms heb je wat rugwind nodig, een optie voor lange rechte stukken. In de stad is de krachtiger stand 4 makkelijk, waarmee je sneller weg bent vanuit stilstand. Het direct aanwezige elektro koppel is een prettige partner is op deze "brommer". De schijfremmen bedien je via de remhendels aan het stuur en zijn uitstekend doseerbaar. Een veelgenoemd onderwerp is de afwezigheid van geluid van een elektrisch voertuig, in dit geval brommer. Daarom is de BREKR voorzien van een claxon, maar nog leuker is de sound generator die je elk moment aan en uit kan zetten. Deze soundgenerator maakt het geluid van een - hoe kan het ook anders- ... brommer. Het moet gezegd worden, het werkt erg goed als je fietsers of voetgangers nadert. Natuurlijk heb je ook een brommer claxon, maar die is lang niet zo leuk.

Laden

De uitneembare batterij zit onder het afsluitbare zadel, keurig weggewerkt in een mooi uitgevoerde slede. Naast de enkele batterij is ruimte voor een tweede batterij. Als je die tweede batterij niet gebruikt kun je op die plek nog wat spul kwijt. Bijvoorbeeld de externe lader waarmee je de batterij laadt. Het laden van de batterij gebeurt via een plug-in systeem. Je moet eerst de hoofdkabel op de batterij handmatig met een moer losdraaien. Vervolgens plug je eenzelfde kabel van de externe lader in, die je borgt met soortgelijke moer. Dit vraagt in het begin toch wel wat handigheid om een goed contact te maken, dan kan de stekker in het stopcontact. Laden duurt van leeg naar vol een uur of 5 voor 1 batterij. In de praktijk rijd je de batterij echter zelden (bijna) leeg. Mocht je de maximale afstanden wel moeten afleggen met de BREKR dan heb je die laadtijd toch echt nodig.

Conclusie

De BREKR Model B is een fraai gebouwde en erg makkelijk rijdende brommer die is uitgevoerd met subtiele elementen. Dit alles verpakt in een moderne basic look. De bediening van de knoppen op het stuur gaat vanzelfsprekend. Om het brommer gevoel helemaal te beleven kun je de soundgenerator aan en uit zetten wanneer je wilt. Leuk voor jezelf mocht je dat willen en goed hoorbaar voor andere weggebruikers. De range met één batterij is meer dan voldoende voor functionele afstanden. Voor langere afstanden kun je een tweede batterij overwegen. Iets sneller laden zou dan welkom zijn.. De BREKR Model B laat je het brommer rijden herbeleven, maar dan anno 2021. De BREKR Model B heeft een basisprijs van 4.499 euro.

Testverslag TS Bravo van Alrendo Motorcycles

Sat, 02 Apr 2022 12:54:50 GMT

Samen met onze collega van BMS E-Motorrijder hebben we de TS Bravo van Alrendo Motorcycles getest in Nederland.
Tekst: Andrew Thijssen | Foto’s: Guy Salens

English version at THE PACK | Alrendo Motorcycles is een Chinese startup gevestigd in Wuxi en wil , zoals ze zelf zegt , laten zien dat elektrische tweewielers nog leuker zijn dan de fossiele motorfietsen van onze voorouders. Het nieuwe merk bestaat pas sinds 2019. Alrendo wil het eerste motorfietsmerk zijn dat elektrische forens en binnenkort ook superbikes aanbiedt voor een lagere prijs dan de fossiele motorfietsen. De TS Bravo is een lichte motorfiets, die valt onder de 11 kW-klasse in Europa. In Nederland kan iedereen met een A1 rijbewijs op deze motorfiets rijden.

Dit is vooral interessant voor inwoners van landen als België, Spanje en Griekenland. Hier mag met een B rijbewijs op deze motoren gereden worden. In een aantal Europese landen zoals België, Spanje en Griekenland geldt de ´Europese Derde Rijbewijsrichtlijn´. Hierbij is het mogelijk met een lichte laagvermogen motorfiets te rijden met een B rijbewijs.

De TS Bravo is voorzien van een vloeistof gekoelde borstelloze elektromotor. Deze is gemonteerd voor het draaipunt van de achterbrug . Deze motor heeft een piek vermogen van 20 kW en een nominaal vermogen van 11 kW. Dit vermogen wordt zonder tussenkomst van een versnellingsbak rechtstreeks via een 25 mm “Gates” 88T riem naar het achterwiel gebracht. Bijzonder en ongekend voor een A1 motorfiets is het koppel van maar liefst 117 Nm. De controller is geïntegreerd in het vloeistof koelsysteem wat ten goede komt van de levensduur. In dit demo model zit nog een 16,7 kWh batterij maar in alle volgende series zit een 17.4 kWh batterij die is voorzien van efficiënte Farasis cellen. De opgegeven range is: 419 km à 50 km/u (stad), 250 km à 80 km/u en 150 km) à 120 km/u. Opladen kan via een 230 V stopcontact, dat duurt ongeveer 6 uur en is vooral bedoeld voor het nachtelijk laden. Ook kan je de TS Bravo laden aan een meerfase laadpaal met 3,8 kW wat de laadtijd verkort tot 3,7 uur.

De Alrendo TS Bravo heeft een gewicht van 249 kg, heeft een buizenframe wat zorgt voor de stabiliteit en stijfheid van de motorfiets. De voorvork is een 41 mm UPSD exemplaar waarvan de vering instelbaar is. Aan de achterzijde vind je een eenvoudige en instelbare monoshock . Bij laatst genoemde is alleen de veervoorspanning instelbaar. De 17-inch wielen zijn voorzien van een 120 mm voorband en een brede 180 mm achterband. Remmen doe je met twee remhendels aan het stuur. Dubbele 300 mm schijven met twee radiaal gemonteerde 4 zuiger remklauwen uit eigen huis in het voorwiel en een enkele 240 mm schijf achter brengen de TS Bravo tot stilstand. Uiteraard zijn deze remmen voorzien van ABS. Veder is de Alrendo voorzien van LED verlichting en LED knipperlichten. De gebruikersinterface is zichtbaar op een 7 inch TFT-scherm waarmee je in een oogopslag alle benodigde informatie kunt aflezen. Een snelheidsmeter, kilometerteller, batterijlading en knipperlichtindicatie en een USB poort. De Alrendo TS Bravo heeft 3 rijmodi , ECO, City en Sport. Om de motor in te parkeren is er ook nog een achteruit- en stapvoets voorwaartsmodus aan boord. Wij reden in een week tijd 750 km met de Alrendo TS Bravo.

Bij de eerste aanblik van de Alrendo TS Bravo verwacht je niet te maken te hebben met een 11 kW /A1 motorfiets. De motor heeft de afmetingen van een 750 cc cruiser. De motorfiets is zo conventioneel mogelijk opgebouwd compleet met tank en tankdop. Onder deze tankdop bevindt zich de laadplug. De Alrendo is duidelijk gemaakt voor een breed publiek. De moderne fraai gevormde LED koplamp in combinatie met het breed uitlopende tank en het cruiser stuur geeft de motor een gespierde aanblik. De afwerking van de motorfiets is keurig op een remleiding na wat net het voorspatbord raakt en de grondspoiler die niet is meegespoten aan de binnenzijde. De zit op de motor is rechtop wat vooral komt door het hoge stuur. De voetsteunen staan redelijk naar voren wat past bij een “cruiserzit”. Het zadel is vrij dun maar heeft een prettige niet te harde zit. Het hoge eigen gewicht voel je wel maar zit heel laag en past bij de afmetingen van de motorfiets. Je zet de motor via een conventioneel contactslot op “contact”. Op de tablet verschijnt de benodigde informatie. De motor activeer je via een start knop zoals we kennen op de linker stuurhelft.

Er zijn 3 rij modi die je kunt instellen via een schuif knop op de rechterstuurhelft. Verwacht met de 11 kW (15 pk ) aan boord geen snelheidsmonster. De Eco stand is bedoeld voor stads gebruik, de topsnelheid is maximaal 60 km/u. Ook komt de Alrendo dan heel rustig van de plek. Genoeg om met het verkeer mee te rijden. De City stand is, in tegenstelling wat de naam doet vermoeden, bedoeld voor de secundaire wegen. De topsnelheid is dan maximaal 105 km/u. In de sportstand heb je het volle vermogen tot je beschikking. Dan kun je met wat geduld 135 km/ u op de goed afleesbare tablet aflezen. Meer dan voldoende in het huidige verkeer. Voordeel van de elektrische aandrijving is dat je rustig op topvermogen kunt rijden zonder het gevoel van overbelasting van de motor. Het koppel van 117 Nm zorgt er voor dat je verrassend vlot kan doorrijden en inhalen bij de geldende snelheidsnormen. Het zicht in de hoog gepositioneerde spiegels is goed en uiteraard trillingvrij. Het eenvoudig uitgevoerde maar goede kwaliteit knoppenwerk op het stuur zijn logisch te bedienen. De weergave van de richtingaanwijzer mag bij daglicht duidelijker. In de avond is de lichtbundel van de LED koplamp matig.

De R modus op de linker stuurhelft is de “achteruitversnelling”, op de rechter stuurhelft vind je een “kruipstand”. Deze zijn handig bij het manoeuvreren van de motorfiets in nauwe ruimtes. Zodra je het “gas” open draait komt de TS Bravo rustig uit de startblokken en trekt heel constant maar, vooral erg geruisloos door naar de top van de ingestelde modus. Omdat de motor en riemaandrijving erg stil zijn is het, zeker op een vlak wegdek, extra opletten voor fietsers en voetgangers. De Alrendo TS Bravo stuurt erg gemakkelijk en licht door het laag geplaatste gewicht. Remmen doet de motorfiets goed, de voorrem zou iets directer mogen aangrijpen, dit heeft waarschijnlijk te maken met de nog zeer maagdelijke kilometer stand. De draaicirkel van de Alrendo TS Bravo is ondanks zijn lange wielbasis, lekker kort wat weer ten goede komt voor stadsgebruik. Er is wat bergruimte aan boord onder het afneembare duo zitje. Maar dat is niet meer dan om wat papierwerk in op te bergen.

De Alrendo TS Bravo is in principe gemaakt voor het rijden in en om de stad en woon-werk, maar ook buiten de stad kun je ermee uit de voeten. Bij voorkeur rijd je over 80 km/ wegen, maar ook rijden op de snelweg is goed mogelijk. De range met alleen stadsverkeer hebben we niet geprobeerd maar zal heel aardig in de buurt van de opgegeven waarden komen gezien onze andere range tests. De combinatie snel en binnenweg reden we met een buitentemperatuur van 10° Celcius.

Een rit van 131 kilometer, waarvan 60 km snelweg meerijdend met het verkeer op de linkerbaan, resulteerde bij aankomst in batterij restcapaciteit van 11% (= 30 km).
Een rit van 145 km , waarvan 130 km snelweg bij een buiten temp 7°C en de +/- geldende max snelheid van 100 km/u resulteerde bij aankomst in een batterij restcapaciteit van 8% batterij (= 22 km.)
Een rit van 160 km bij een buiten temperatuur van 7°C over uitsluitend B wegen resulteerde bij aankomst in een batterij rest capaciteit van 10% (= 25 km)

Vanaf het "rode gebied" (= 20% batterij status) gaat de Alrendo langzaam maar zeker in een "limb modus". Dat wil zeggen dat er langzaam aan steeds minder vermogen geleverd wordt. Bij 10% is de max snelheid zo'n 65- 70 km/u. Zo kun je altijd een laadpunt halen. De Alrendo TS Bravo kan je laden aan elk stopcontact, je moet daarvoor wel een Shucko type 2 kabel meenemen. Voor de Type2 laadpaal kabel geldt hetzelfde. Er is geen bergruimte voor aanwezig, daarvoor zal je een rugzak moeten meenemen, mocht je verder weg willen. Overigens, Alrendo werkt aan optionele accessoire set.

Conclusie

De Alrendo TS Bravo breekt met het vooroordeel dat elektrische motorfietsen er saai of futuristisch uitzien. De motorfiets ziet er goed uit en zit goed in elkaar. De motorfiets is voorzien van prima remmen en is goed handelbaar. Ondanks dat het een A1 motorfiets is, is de TS Bravo dat niet op alle vlakken. Denk aan afmetingen, gewicht, trekkracht, direct daarmee samenhangend de prima rijdbaarheid. Vooral op de snelweg. Hierdoor is de TS Bravo een opvallend stuk volwassener dan een 11 kW ICE versie. Een normaal laadsnoer voor aan het stopcontact was handiger geweest, ook eventuele bergruimte op de plaats van de tank waar nu de laadstekker zit. De laadsnelheid is niet geschikt voor lange ritten. Wel als je langere stops maakt. Bv tijdens je werk of als je een bezoek aan iemand brengt.

Testverslag BLITZ3000X van Blitz Motors

Fri, 01 Apr 2022 16:08:17 GMT

English version at THE PACK | Blitz Motors is opgericht in 2012 en heeft een research- en ontwikkelingscentrum in Tel Aviv (Israël). Samen met een groep van ingenieurs stimuleert eigenaar en CEO Raphael Moszynski de verandering naar een milieuvriendelijkere en kosten efficiëntere elektrische oplossing voor last-mile toepassingen en stadsvervoer op twee wielen. Na hun succesverhaal in eigen land met grote klanten zoals Domino’s Pizza, McDonalds, FedEx, Pizza Hut and Post Office, richt BLITZ Motors zich nu op de Europese fleetmarkt. In de eerste plaats komt de Benelux aan de beurt waar in België het nieuwe hoofdkantoor en experience center worden gevestigd. Daarna zullen andere Europese landen volgen.

BLITZ3000X

THE PACK was benieuwd naar hun elektrische scooter en het was dan ook leuk om te horen dat we de robuste en stoer uitziende elektrische scooter BLITZ3000X een week lang mochten uitproberen. Dit model heeft 2 versies: een L1 (max 45 km/u) en L3 (max 90 km/u). Wij hebben de “motorfiets” versie kunnen testen in een matzwarte uitvoering, een zeer stijlvolle verschijning.

Wat al direct opvalt, is dat we geen gedoe hebben met laadkabels. BLITZ Motors heeft bewust gekozen voor een draagbaar externe oplader met uitneembare batterijen. Vermits deze scooter voornamelijk bedoeld is voor de professionele markt, hoeft de koerier niet te pauzeren om de scooter op een oplader aan te sluiten (hij mag natuurlijk af en toe wel eens een koffietje drinken). Het batterijsysteem (onder het zadel) kan 3 Lithium NMC batterijen bevatten waarbij je met een LED-touch indicatie systeem zeer eenvoudig met je vinger de status van de batterij kan checken. Eén zo’n waterdichte batterij weegt ongeveer 7 kg en is zeer vlot uitneembaar om terug op te laden in het oplaadstation. Dit station is trouwens zeer compact (36 cm (H) x 28 (B) cm x 28 (L) cm) en kan gemakkelijk weggezet worden in elke ruimte aan een normaal stopcontact. In minder dan 2 uur heb je de twee batterijen volledig opgeladen.

De startprocedure is zeer eenvoudig: sleutel omdraaien, schakelaartje op “D” klikken en go, simple as that. Lichten gaan automatisch aan en de scooter rijdt vlot en geluidloos weg. Helaas was deze scooter “iets braver” afgesteld en begrenst tot een maximum snelheid van 75 km/u. Dit kan met de BLITZ App gecontroleerd en gewijzigd worden per scooter en afhankelijk van het rijgedrag van de chauffeur.

De motor (3000 W) en de BrushLess Direct Current (BLDC)-technologie tonen het innovatieve karakter van BLITZ Motors. Aan de wielen zijn Neodymium-Bohr N38-magneten verbonden die zeer krachtig, stabiel en hittebestendig zijn. Gecombineerd met een geïsoleerd gewikkelde koperen spoel van een halve kilometer lengte wordt deze aangesloten op de hoofdas. Dit draagt de hoge stromen die nodig zijn om een fantastisch koppel aan te drijven en het wiel te laten draaien.

De BLITZ3000X voelt direct vertrouwd aan en het gecombineerde remsysteem (CBS) zorgt voor een gelijkmatige remdruk verdeling tussen beide wielen en heeft een uitzonderlijke remcapaciteit. De achteruit-modus kan ook handig zijn in bepaalde situaties. Onze 90 km/h versie heeft een range van 120 km (de 45 km/h versie kan 200 km ver geraken). Bij een avondrit kreeg ik een duidelijk overzicht van de weg met de links en rechts ingewerkte lichten in de stuurkolom.

Met mijn lengte van 1m82 heb ik een zeer comfortabele en rechte zithouding met meer dan genoeg ruimte voor de benen. Er kan zelfs nog een doos of boodschappentas mee vervoerd worden via de bodemplaat die 44 cm breed is. Qua bergruimte ben je aangewezen op een top-case of een ander soort koffer. De bergruimte onder het zadel wordt trouwens ingenomen door de uitneembare batterijen. Maar de BLITZ3000X is standaard voorzien van een stevig gemonteerd rek achteraan met voorgeboorde gaten voor de bevestiging van diverse bagagesystemen. Afhankelijk van de toepassing kan men hier diverse soorten laadboxen, flight cases of foodbags op monteren. Een bescheiden (en afsluitbaar) handschoenkastje is aanwezig in de stuurkolom maar de grootte is enkel geschikt voor een portefeuille, sleutels of een schijfslot.

BLITZ Motors richt zich zoals reeds gezegd vooral op de professionele markt voor last-mile oplossingen, food & parcel delivery. Er is plaats voor een duo passagier maar daarvoor is de BLITZ3000X eigenlijk niet ontwikkeld. BLITZ Motors mikt met deze scooter vooral op de fleetmarkt, meer bepaald op koerierbedrijven en take-away services. Maar bijvoorbeeld ook zorgbedrijven die hun mensen vlot moeten kunnen uitsturen in de stad kunnen gebruik maken van deze elektrische scooter. Ik denk bijvoorbeeld ook dat elektrische scooters een waardig vervangvoertuig kunnen zijn voor garages indien je je wagen of motorfiets binnen brengt voor onderhoud of herstelling. Ook in de toeristische sector zie ik mogelijkheden, hotels bijvoorbeeld die elektrische scooters als extra service kunnen aanbieden aan hun klanten voor daguitstappen of om een stad te ontdekken.

BLITZ App

Met de BLITZ App heeft een fleetmanager volledige controle over deze elektrische scooter. Van wagenparkbeheer tot het monitoren van gedragsgegevens van chauffeurs:

Volledige mogelijkheden voor wagenparkbeheer
Individuele BLE-ontstekingschips en volledig sleutelloos
Realtime GPS-tracking (inclusief locatie, naam bestuurder, snelheid, afstand, rijomstandigheden, enz.)
Aangepaste historische rapporten met een samenvatting van gegevens per item
Voertuigenbeheer en diagnose op afstand

Conclusie THE PACK:

Deze grote scooter is duidelijk ontwikkeld voor de professionele markt. In de stad voelt de BLITZ3000X zich het meest in zijn element: stoppen, starten, snel even de scooter op de zijstandaard plaatsen of op de middenbok (?) om iets te gaan leveren. Uiteraard geen uitlaatgassen, geluidloos, motor wordt niet warm, onderhoudsvriendelijk: de typische voordelen van elektrisch rijden. De visie om uitneembare batterijen en een extern draagbaar laadstation te gebruiken past volledig in de filosofie van de fleetmarkt: de scooter kan bijna continue gebruikt worden voor diverse toepassingen. Als particulier gebruiker ben je misschien iets beperkter omdat jouw persoonlijk laadstation in je kantoor of bij je thuis staat. Dat maakt dat je altijd moet terugkeren naar één en dezelfde plaats om de batterijen op te laden. Onderweg even bijladen is niet mogelijk vanwege geen laadkabel. Maar de actieradius maakt het dan wel weer goed (200 km bij de 45 km/u versie).

De BLITZ3000X heeft een aangenaam rijgedrag en voelt direct vertrouwd aan. De kleinere wielen geven je een veilig gevoel in de bochten, het voorwiel blijft perfect volgen en alles blijft in balans. Alles blijft zeer beheerst en controleerbaar. Voor mij mocht ie op 90 km/u afgesteld staan maar dat kan je altijd regelen met de fleetmanager die de BLITZ App beheert …

Voor bedrijven

BLITZ Motors heeft voor bedrijven een leasingformule uitgewerkt op basis van 36 maanden en deze maandelijkse prijs varieert al naargelang het aantal scooters dat een bedrijf wil bestellen (vanaf 100 scooters). Voor lagere aantallen heeft BLITZ een aparte oplossing met een Service Plan en Buy-Back garantie binnen 3 jaar of bij 60000 km. De Telematics services zijn in beide gevallen een optie.

Inbegrepen in het leasing pakket:

1 BLITZ3000X
2 Pelican draagbare batterijen
1 Phoenix Fast Double Charger per 2 scooters
Onderhoudscontract
Banden en remmen
1 grote Delivery box met isolatie
Verzekering

THE PACK testte de e-track van Pursang Motorcycles

Fri, 01 Apr 2022 09:26:41 GMT

Auteur: Guy Salens | Pictures credit: ©THE PACK | English version at THE PACK | Pursang Motorcycles is een Spaanse startup (2018) uit Barcelona, opgericht door Jim Palau-Ribes. Op 3 jaar tijd hebben Jim en zijn team deze e-track ontwikkeld en heeft deze elektrische motorfabrikant de eerste 24 geproduceerde motorfietsen geleverd bij hun klanten. Vandaag heb ik een afspraak met Gert-Jan Rongen (Electric Motorbikes / E-center) die me zijn persoonlijke e-track een weekje wil uitlenen. Deze motorfiets heeft de luxe carbon uitvoering en is gelabeld met het nummer 22 van de eerste productierun. De e-track rijdt zeer gemakkelijk uit Gert’s bestelwagen dank zij de Crawl Reverse modus. Dat is alvast een handige tool, ook leuk om weten dat je deze Crawl modus “Forward” kan gebruiken, waardoor de E-Track langzaam met je mee rijdt terwijl je stapt (kan handig zijn bij het parkeren in moeilijke omstandigheden).

Een legende komt weer tot leven

Eenmaal op de begane grond biedt de e-track een stoere aanblik met zijn karakteristieke minimalistische Flat Track rear end én het contrasterende licht bruine zadel. De carbon-stripes-look is cool maar zal het ook praktisch zijn? Je zal maar met je lederen outfit er constant tegen aanwrijven. Een hoog, breed stuur … dat vertaalt zich al direct in een rechte zithouding, zal later blijken. Wat opvalt, is ook een pittig uitgesneden bandenprofiel … altijd leuk om hiermee een onverhard weggetje in te duiken. Let op, het is geen enduro, voor alle duidelijkheid. Maar de makers konden hun liefde én eerbied voor het Spaanse merk Bultaco niet verbergen en deze e-track is toch wel ergens een klein eerbetoon aan deze vergane glorie. “Een legende komt weer tot leven”, zoals oprichter Jim Palau-Ribes het verwoordt.

Start-ritueel

Elke motorfiets heeft zijn start-ritueel, zo ook bij deze e-track: sleuteltje in contact, 1 kleine draai, beide “levers” aantrekken en even op de grote schuifknop links op het stuur een tikje geven. Het grote kleurenscherm begroet je (bij mij in het Nederlands, vanwege de taal instelling uiteraard) en je krijgt een overzichtelijk dashboard met de gebruikelijke cijfergegevens: snelheid (ja, natuurlijk als je rijdt), actieradius, rijmodus, tijdelijke motorregeneratie, richtingaanwijzers, lichten enz. De e-track kan via Bluetooth worden verbonden met de Bosch-app.

Bij het opstappen merk ik al onmiddellijk dat de motorfiets hard afgeveerd staat (dat is niet noodzakelijk een negatief punt, eerder een vaststelling). Het (erg mooi afgestikte) zadel ziet er op het eerste zicht nogal spartaans uit … maar geeft toch genoeg comfort. En hey, het hoort bij de look. Het doel van deze motorfiets is eerder een urban vervoermiddel dan een reismotor. Na een uur rijden, bemerk ik toch dat het blauw van mijn (splinternieuwe) motorjeans afgeeft op de lichte kleur van het zadel. Ik kan straks al gaan poetsen …

Ik kan kiezen uit 3 rij-modi: Go, Cruise of Boost. Toch maar eventjes rustig beginnen in “Go”, het is weeral een andere motorfiets, altijd even wennen aan het nieuwe karakter … Ik merk op het scherm dat ik 115 km ter beschikking heb. De e-track bolt zachtjes weg maar ik mis power, deze modus zal niet lang blijven opstaan, vrees ik. Onmiddellijk overgeschakeld (al rijdend) naar Cruise - het rijbereik zakte hierdoor direct naar 85 km) maar als je elektrisch verwend bent, was dit nog niet mijn ding. BOOST dan maar en ja hoor, daar was ie helemaal, dat is elektrisch rijden alhoewel het toch nog allemaal beschaafd en onder controle bleef (het rijbereik daalde naar 65 km).

Nu, laat je niet afschrikken door dat rijbereik. Vermits de e-track over een regeneratief systeem beschikt, recupereer je wel een aantal kilometers per rit. Van het huidige geluid was ik niet zo’n fan: deze eerste modellen hebben nog een ketting en veroorzaken een ratelend geluidje. Ik heb al met minder stille elektrische motorfietsen gereden. Pursang Motorcycles is zich hiervan bewust en is bezig met een stil alternatief dmv gebruik van een riem en andere interne tandwielen as we speak.

Design

Daar kan ik zeer duidelijk over zijn: ik vind dit een zeer mooi, gestylde motorfiets. De lijnen zitten perfect en de carbon look geeft er nog een extra dimensie aan. De flattrack-rear-look en de spaakwielen met zwarte velgen passen perfect in het plaatje. Het idee om het zadel een totaal andere contrasterende crèmekleur te geven, geeft het geheel een gedistingeerde look. Ook hebben de designers op een originele manier de oplaadkabel weggewerkt in één van de voorste opbergvakken. Een perfect opgerolde kabel zonder storend gerammel. Het kleurenscherm is niet te ingewikkeld, het less-is-more principe is hier ook toegepast.

De E-Track laat zich vlotjes rijden en zal je nooit beestig verrassen. Zoals eerder gezegd, blijft het allemaal zeer beschaafd en controleerbaar. De (rechte) zitpositie is uitstekend - je lichaam vangt dan wel alle wind op - maar dat is motorrijden, nietwaar? Zolang het droog blijft, is er geen vuiltje aan de lucht. Onverharde weggetjes, zand, gras, weiland, daar gaat ie allemaal doorheen en dan kan het achterwiel al wel eens durven uitbreken als je wat teveel ‘gas’ geeft. Part of the fun … Trouwens, De blinkende metalen plaat die helemaal onder de motorfiets loopt, beschermt het geheel tegen opspattende steentjes en/of vuil.

Ook leuk is om “op te schakelen” als je rijdt. We hebben 3 rij-modi, weet je nog? En wanneer je vertrekt in “Go” kan je na enkele meters al naar “Cruise” en vervolgens naar “Boost”. Is leuk, maar je kan evengoed in Boost-modus vertrekken (of in één van de andere rij-modi). Wanneer je de motorfiets compleet uitzet, kan je met één gemakkelijke draai van de contactsleutel het stuurslot activeren, werkt zeer vlotjes.

Technische specificaties

Deze motorfiets is volledig ontworpen en gebouwd in Spanje. Verschillende delen van de motorfiets zijn geprint met 3D-technologie, zoals onder andere de schermsteun, de basisbox voor de bedrading, de koplampsteun en de isolatiekappen van de motor.

Motor: 11 kW Bosch
Actieradius: 140 km
Batterij: 3 x 48 V
Totaal vermogen: 7.2 kW
Oplaadtijd: 6 uur
Transmissie: ketting (voorlopig)
Frame: Tubular Chrome-Moly
Sub-frame: Tubular Chrome-Moly
Body: Laminated Carbon
Voorrem: 320 mm Floating Disk
Achterrem: 240 mm Floating Disk
Voorvering: 41 mm Inverted Fork
Achtervering: Adjustable Damper
Voorwiel: MT90 120 / 80- R18
Achterwiel: MT90 150 / 70- R18
Gewicht: 147 kg
Wielbasis: 1437 mm
Grondspeling: 240 mm
Zithoogte: 815 mm

De e-track is een zeer stijlvolle en modulaire motorfiets: ideaal geschikt voor woon-werk verkeer maar je kan er ook mee op dagtrip, zowel op asfalt als onverhard (wel altijd je laadmogelijkheden goed inplannen). Zoals de meeste elektrische motorfietsen heeft de e-track weinig onderhoud nodig en zal de nieuwe versie een gebruiksvriendelijke tandriem krijgen ipv een ketting. Ik ben zeer benieuwd welke “sound” deze motorfiets dan zal produceren. De prijs in de Benelux bedraagt 13.700 EUR en daarvoor koop je een zeer unieke en karaktervolle (Europese) E-motorfiets.

Testverslag Zero SR/S van Zero Motorcycles model 2020

Thu, 31 Mar 2022 10:09:06 GMT

Augustus 2020 | Auteur: Andrew Thijssen - BMS E-Motorrijder Zero Motorcycles heeft in de 14 jaar dat het merk bestaat al serieuze modellen op de markt gezet. Modellen die zeker de laatste jaren ook praktisch inzetbaar zijn voor bijvoorbeeld woon-werkverkeer en tourritten. Zero ziet de SR/S en de naked SR/F als twee verschillende modellen. Toch zijn beiden op dezelfde leest geschoeid. De Zero SR/S is voorzien van een volle kuip en een wat langer subframe zodat er meer zitplaats is voor een passagier. Dit kuipwerk moet de SR/S volgens Zero meer aerodynamisch maken wat moet resulteren in 13% meer snelweg-range. Ik reed de Premium-versie, inclusief handvatverwarming aluminium stuureinden en een 12 kW AC lader.

De SR/S heeft een vermogen van 81 kW (110 pk) en een koppel van 190 Nm. De SR/S is voorzien van de nieuwe ZF 75-10- luchtgekoelde motor van Zero. De energie komt uit de bekende ZF14.4 lithium-ion batterij van het merk. Met de sportieve Pirelli Diablo Rosso III banden, volledig instelbare Showa-vering voor en achter, radiaal gemonteerde voorremmen en een Bosch MSC (Motorcycle Stability Control) is de SR/S voorzien van sportieve en moderne veiligheids componenten. Het rijklaar gewicht van deze SR/S premium is een stevige 235 kg. De SR/F is standaard voorzien van een 3 kW interne lader. Er is ook een 6 kW lader beschikbaar, deze premium versie heeft een laadvermogen op 12 kW. Met deze 12 Kw lader is een chargetank (extra batterij uitbreiding) niet mogelijk.

Aan het uiterlijk van de SR/S is veel aandacht besteed en ziet er keurig afgewerkt uit. Hoewel het nog net niet het niveau van een moderne (Japanse) motorfiets haalt. Dit uit zich in onder meer in iets meer boutjes en kabels in het zicht. De knoppen op het stuur voor de bediening van licht, knipperlichten, claxon en het contactslot zijn minder modern dan je zou verwachten op een moderne elektrische motorfiets. Je zou bijvoorbeeld een keyless ride verwachten in plaats van het retro ogende contactslot met de tekst “ignition”. De LED voor en achter verlichting zijn geheel passend bij de motorfiets, maar de eenvoudige knipperlichtjes met duplo lampjes springen daarentegen uit de toon. Kenmerkend is de plaatsing van de spiegels voor in de kuip, die laag uit komen bij het stuur. De brede "tank" in combinatie met de smalle achterkant en de 180/55-17 achterband geeft de SR/S een krachtig aanzien. De Zero SR/S heeft een mooi vakwerkframe wat prima is afgewerkt. De zitpositie op het gedeelde en getrapte zadel is toer/sportief. De zithoogte is 787 mm, optioneel is er nog een hoog (810 mm ) en laag (710 mm) zadel verkrijgbaar. Het dashboard ziet er modern uit en geeft alle informatie die je nodig hebt met veel instelbare keuzes via de ruim instelbare app. Met deze app kun je ook je rit registreren, regeneratie instellen en heeft de mogelijkheid tot locatiebepaling. Verder kun je tijdens het rijden kiezen uit 3 verschillende rij modi: eco, street en sport.

Het TFT scherm is goed afleesbaar en na wat oefenen makkelijk te bedienen via een knop op de linker stuurhelft. Wegrijden is eenvoudig, op contact draaien met de sleutel, zijstandaard inklappen, killswitch op off en rijden maar. Met een draai aan het gas in de Street-modus reageert de SR/S zoals verwacht, krachtig en direkt. De motor beschikt in deze Street stand niet over het volledige vermogen zoals in de sportmodus. Het instant koppel, wat zeer gecontroleerd inkomt, maakt dat de zero SR/S snel accelereert, makkelijk rijdbaar is en veilig voor elke situatie. De verschillende modi hebben verschillende instellingen. De traction control is onder andere naar persoonlijke wens instelbaar. De Sportmodus heeft het volle vermogen en koppel beschikbaar, echter de regeneratie komt pas in als het gashendel bijna helemaal gesloten is. De regeneratie kun je nu doseren middels iets meer of minder gasgeven. Hiermee kun je regeneratief en frictie remmen beter doseren / combineren. Dit is erg prettig bij een sportieve rijstijl. Bij de streetmodus komt het regeneratief remmen sneller en krachtiger in, dit past bij een wat rustiger rijstijl. Accelereren in beide modi is precies wat je van een elektrische motorfiets verwacht, direkt en buitengewoon krachtig vanaf het eerste moment .... instant koppel is verslavend. De Eco modus is voor rustig toerrijden waarbij de maximale snelheid is beperkt tot 120 km/u. Ook remt de SR/S krachtiger regeneratief in de ECO modus. Het zicht in de laag geplaatste spiegels is trillingvrij en goed.

De zit is prettig en behoorlijk rechtop en geeft een goed gevoel van controle. Zodanig dat je ongeduldig wacht op het eerste bochtige weggetje. Eenmaal daar gekomen stuurt de SR/S lekker neutraal de bocht in en volgt keurig de gekozen lijn, voelt daarbij stabiel en stevig aan. De handelbaarheid is lichter dan je zou verwachten bij het opgegeven gewicht. Dit heeft te maken met de laaggeplaatste kilo’s en de afwezigheid van sneldraaiende massa in de motor. Ook is de draaicirkel lekker kort zodat keren op de weg in één keer gaat. Bij krachtig "op het gas" de bocht uit accelereren blijft de Zero stabiel en wordt je op de achtergrond getrakteerd op een diepe holle huil van de elektromotor en de gespannen snaaraandrijving .... heel aangenaam. De multi instelbare Showa vering staat af fabriek vrij hard afgesteld en doet zijn zijn werk erg goed. Hetzelfde geldt voor de werking van de radiale voorremmen van Zero's "huismerk" J-Juan die uitstekend passen bij de rijeigenschappen van de SR/S. Bij hard remmen voel je de extra kilo’s wel wat doordrukken maar dat geldt voor elke toersport motorfiets.

Een volgas snelweg rit van enkele km's gaat met de SR/S zonder problemen, ook na een paar forse acceleraties na elkaar gaf de ZF75-10- motor geen teken van oververhitting. De topsnelheid van 200 km/u haal je alleen met een goed gevulde batterij. Deze snelheid vraagt wel om een straffe afstelling van de vering. Doorrijden met 140-150 km/ u gaat zonder problemen maar dit gaat wel flink ten koste van de actieradius. De tractie control en ABS, wat is geïntegreerd in het Bosch MCS, doen op de achtergrond onopvallend hun werk. De SR/S kan onder optimale omstandigheden en uitsluitend binnenwegen een afstand van ruim 200 km halen. Dan moet je je zelf wel keurig aan de geldende snelheidsbeperkingen houden en lange rechte stukken vermijden. In de praktijk is een range van 170 km een stuk reëler. Als het tempo wat hoger ligt trek er dan nog een 25 km vanaf. De snelwegrange bij de geldende snelheid- limieten ligt op 125 km. De 12 kW lader laadt de batterij van leeg naar vol in ruim een uur. Aangezien je de batterij nooit geheel leeg rijdt moet je rekening houden met een minuut of 40 laden. Als je de batterijlading tussen de 20 en 80% lading houdt laadt deze het snelst en vraagt 20-25 minuten laadtijd. Thuis aan het stopcontact duurt het laden 4 uur. Deze is dan ook bedoeld als je de motor gestald hebt voor langere periode. Als je wat langer gaat rijden moet je er wel rekening mee houden dat je zelf de laadkabel moet meenemen. Dat kan in een optionele kofferset of je eigen rugzak. De opbergruimte in de “tank” waar je de laadkabel meeneemt, wordt bij deze premium versie ingenomen door de 12 kW lader.

Conclusie

De Zero SR/S is een voorspelbare makkelijk te rijden machine. Mede door de keuze van verschillende rij modi en instelbare regeneratie geheel naar persoonlijke wens in te stellen. Van makkelijk en soepel tot zeer krachtig. De motor blijft altijd goed beheersbaar, de rij eigenschappen zijn goed en op het niveau van de hogere middenklasse motorfietsen. Het rijden en het aanpassen aan laden in plaats van tanken is voor de ervaren elektrisch rijder geen probleem, voor de onervaren elektrisch rijder even wennen. De SRS heeft het beste van de SR/F overgenomen en er is meer functionaliteit toegevoegd waardoor het uiterlijk de conventionele motorrijder meer aanspreekt. Als je snel grote afstanden wilt afleggen op de snelweg moet je voorlopig nog even terug grijpen naar een I.C.E. Het best rijdt de Zero SR/S op binnenwegen waar de typische voordelen van elektrisch motorrijden, zoals handelbaarheid, souplesse en regeneratief remmen, het best tot zijn recht komen. De SR/S is een volwassen motorfiets geworden die praktisch inzetbaar is. Voor het meenemen van de laadkabel bij deze premium versie zou Zero nog een praktische oplossing moeten vinden.